ATOS SDHI-seriens hydrauliska elektromagnetiska kommuteringsventilriktningsmagnetventil SDHI-0710 SDHI-0711 SDHI-0712

Funktioner: låg strömförbrukning, stor diameter, enkel struktur, godtycklig installationsriktning, men kan endast användas där det finns en viss tryckskillnad i båda ändarna av magnetventilen. Magnetventilen är ett styrelement som används ofta inom flyg- och rymdområdet. En pilotmanövrerad tvåvägsmagnetventil är en tvåläges femvägskonstruktion med två normalt öppna och normalt stängda kammare. Den växlar öppning och stängning av nedströms gasutrustning genom gasflöde. På grund av komplexiteten hos magnetventilens inre struktur och gasbana har det visat sig att olika upplevelser av samma magnetventil visar olika tryckbyggnadsprocesser. Eftersom tryckuppbyggnadstrycket (utan speciella instruktioner, trycket i den här artikeln hänvisar till manometertryck) och tryckuppbyggnadstiden för magnetventilens normalt öppna och stängda kammare kan ha stor inverkan på nedströms gasutrustning, är nödvändigt för att genomföra en djupgående analys. Den pilotstyrda tvåvägsmagnetventilen består huvudsakligen av ventilhus, normalt stängd huvudventilklaff, normalt öppen huvudventilklaff, pilotventilklaff, elektromagnet och andra delar. Huvudventilens klack och kolv är förbundna med ejektorstången, som kännetecknas av ingen fjäder och andra elastiska returelement inuti. Luftkanalerna omkopplas helt av pneumatiska och elektromagnetiska krafter för att styra lufttillförseln och tätningen av de normalt öppna och stängda kaviteterna. Det maximala arbetstrycket är 5.0MPa

När elektromagneten är i avstängt läge delas inloppsgasen i två banor, den ena verkar direkt på den normalt öppna huvudventilklaffen för att öppna den, magnetventilen som normalt är öppen kammare B tillför luft och den andra verkar på piloten. ventilklaffen, och går in i den normalt stängda kontrollkammaren F längs gaskanalen för att täta den normalt stängda huvudventilklaffen. När solenoiden aktiveras stängs pilotventilens klack, gasen i den normalt stängda reglerkammaren F släpps ut i atmosfären från ventilationsporten D, den normalt stängda kontrollkammaren F är trycklös, den normalt stängda huvudventilens klack öppnas , magnetventilens normalt stängda kammare C försörjs med luft, och gasen kommer också in i den normalt öppna kontrollkammaren E längs gaskanalen, vilket komprimerar och tätar den normalt öppna huvudventilens klack.

ATO